Это мероприятие традиционно собирает ключевых игроков в сфере строительной техники, горнодобывающего оборудования и инновационных технологий.
Мы поговорили с генеральным директором VESA SYSTEM Русланом Галеевым о целях компании на международной выставке, вызовах рынка 2024 года и о том, как российские технологии воспринимаются за рубежом.
— Что подтолкнуло VESA SYSTEM к участию в выставке Bauma CHINA 2024?
— Участие в таком масштабном мероприятии позволило не только продемонстрировать отечественные технологии, но и заявить о российской инженерной школе на международной арене. Основная цель – показать, что весовые системы могут быть не просто инструментом измерения, а полноценным средством для управления бизнесом.
Зарубежные партнеры до сих пор воспринимают бортовые весы как инструмент, необходимый водителю для контроля перегруза. Однако в России уже осознали их ценность как одного из элементов оптимизации логистических процессов. Мы продемонстрировали, что наши системы позволяют управлять тонно-километрами, минимизировать недогрузы, сокращать простои и холостые пробеги, вести учет в реальном времени и корректировать бизнес-процессы для повышения прибыли, — пояснил господин Галеев.
— На стенде компании были представлены системы бортового взвешивания для карьерных самосвалов и погрузчиков всех типов. Наши решения вызывали живой интерес, особенно среди компаний из Нидерландов, Франции, Турции, Индии ,Катара, Индонезии и других стран. Достигнуты договоренности о тестировании бортовых систем VESA SYSTEM на технике нескольких иностранных компаний.
Штрафы за перегруз: старые проблемы, новые решения
— В 2024 году главной проблемой российского рынка грузоперевозок стало введение в действие АПВГК и неправомерные штрафы за перегруз из-за не всегда корректной работы систем. Могут ли ваши бортовые решения помочь российским перевозчикам избежать несправедливого наказания?
— Автоматические пункты весового контроля (АПВК) изначально задумывались как инструмент повышения безопасности на дорогах. Однако их внедрение сопровождается многочисленными сложностями. Прежде всего, речь идет о неточности измерений. Автоматические системы иногда выдают некорректные данные, что приводит к ошибочным штрафам. Например, смещение груза на одной оси может быть интерпретировано как перегруз, хотя фактического нарушения нет. Штрафы за перегруз в ряде случаев достигают 500 тысяч рублей – это серьезный финансовый удар для компаний. При этом увеличение сроков рассмотрения штрафов до одного года (вместо прежних двух месяцев) затрудняет защиту интересов перевозчиков. Чтобы избежать штрафов, многие перевозчики сознательно недогружают свои автомобили. Это приводит к снижению доходов и увеличению издержек на единицу перевозимого груза. Недогруз – прямая потеря для перевозчиков. Коэффициент использования грузоподъемности (КИГ) остается одним из ключевых показателей эффективности. Когда перевозчик загружает машину на 70-80% вместо 100%, он теряет до 30% потенциальной выручки.
— Как вы считаете, какое решение на сущесвующем этапе внедрения системы АПВГК может защитить перевозчиков?
— Для того чтобы штрафы стали более справедливыми, государству следует улучшить технологии контроля, чтобы минимизировать погрешности измерений. Кроме того, необходимо установить четкие критерии для определения нарушений, а также прозрачные процедуры обжалования штрафов. Это поможет избежать произвольного применения санкций. В идеале необходимо провести обучение для сотрудников, осуществляющих контроль, чтобы они лучше понимали процессы и могли корректно применять их на практике. Также важно своевременно информировать перевозчиков о правилах и изменениях в законодательстве.
Необходимо создать реально работающую систему обратной связи, в которой перевозчики могли бы сообщать о проблемах с АПВГК и получать ответы от государственных органов. Регулярный анализ данных о штрафах поможет выявить системные проблемы и оперативно на них реагировать.
Кроме того, назрела необходимость рассмотреть возможность увеличения нештрафуемого порога превышения весовых норм, чтобы снизить количество мелких нарушений, за которые налагаются штрафы.
— А что может предпринять сам перевозчик, чтобы избежать штрафов?
— Что касается перевозчиков, они могут самостоятельно предпринять некоторые шаги для снижения риска получения штрафов, например, проводить регулярные технические осмотры и проверки весовых характеристик своих автомобилей, чтобы убедиться, что они соответствуют установленным нормам. Не лишним будет использование технологий мониторинга – использование точных систем контроля нагрузки на оси в конструкции автомобиля, которые помогут оптимизировать загрузку и избежать штрафов. Данные таких систем могут быть полезны и как инструмент защиты в спорах с АПВГК. В нашей практике есть несколько кейсов, когда компании-перевозчики выигрывали суды, оспаривая неправомерные штрафы. Дополнительным аргументом в суде становились показания бортовых систем взвешивания, встроенных в конструкцию автомобиля. Перевозчики, которые готовы адаптироваться к изменениям, будут успешнее тех, кто игнорирует новые требования. Однако необходима доработка нормативных актов, чтобы сделать их реализацию более прозрачной и справедливой.
Национальный реестр грузоперевозчиков: шанс на развитие или угроза
— Еще одной неоднозначно воспринятой инновацией 2024 года стало известие о введении Национального реестра грузоперевозчиков. Как вы оцениваете это нововведение?
— Законопроект о реестре перевозчиков был принят Госдумой в июле этого года. В тексте законопроекта говорится, что документ вступит в силу с 1 марта 2025 года. Некоторые участники рынка, однако, допускают, что внедрение реестра могут отложить из-за неготовности цифровой инфраструктуры. Идея создания национального реестра направлена на повышение прозрачности и упорядочение рынка. Однако на практике это может обернуться дополнительными трудностями для перевозчиков. Внесение в реестр требует выполнения определенных условий, например, обеспечения соответствия транспортных средств всем нормативам. Это особенно важно для малых и средних компаний, которые рискуют остаться за бортом.
Безусловно, в реестре есть и положительные стороны. Например, он может снизить долю нелегальных перевозчиков и улучшить конкуренцию среди легальных компаний. Однако без доработок система может стать очередной бюрократической преградой.
— Как связаны проблемы перегруза и новый реестр?
— Исключение из реестра за регулярный перегруз – это мера, направленная на обеспечение безопасности, соблюдение законодательства и создание честной конкурентной среды в сфере грузоперевозок. Перегруз является нарушением транспортных норм и правил, установленных законодательством. Реестр грузоперевозчиков может включать механизмы мониторинга и контроля, которые позволяют выявлять компании с повторяющимися нарушениями. Исключение из реестра служит мерой воздействия на таких перевозчиков для повышения ответственности. Результат – остановка деятельности. Вот почему контроль за нагрузкой на ось и общий вес автомобиля становится критически важным. Здесь каждому грузоперевозчику предстоит решить: ежедневно рисковать своими деньгами, или принять новые условия прозрачного рынка и начать мониторить все бизнес-процессы – контролировать вес груза, КИГ, логистику, прибыль с каждого пройденного километра.
— Какие перспективы вы видите для рынка грузоперевозок в 2025 году?
— Рынок будет двигаться в сторону большей цифровизации. Реестр, АПВГК, рост требований к экологии и безопасности – это все звенья одной цепи. Те компании, которые начнут внедрять современные цифовые решения, подходить к собственному бизнесу с точки зрения постоянных измерений эффективности и контроля, будут более конкурентоспособны и смогут справиться с современными вызовами.