Консул Генерального консульства КНР в Казани Цинь Сунмао отметил, что многих предпринимателей интересует, какая продукция из Татарстана востребована на китайском рынке. Статистика торговли показывает, что спрос делится на два основных направления: сельскохозяйственная продукция и промышленные сырьевые товары, такие как нефтехимическое сырьк, синтетический каучук, нефтяной кокс, пластмассы и другие.
«Первое – это сельскохозяйственное сырье: горох, рапсовое масло, семена льна, а также побочные продукты переработки масличных и зерновых культур, свекловичный жом, шроты – кормовые ингредиенты. Спрос на эти товары на китайском рынке стабилен и продолжает расти. Именно эти товары являются основой экспорта из всего Приволжского федерального округа в Китай. Китай также предъявляет высокий спрос на другую экологически чистую сельхозпродукцию и продовольствие из России, например, муку, пиво, кондитерские изделия, мед, молочную продукцию», — рассказал консул.
Он отметил, что у Татарстана есть преимущество, по сравнению с другими регионами России, – это наличие стандартизированной цепочки халяльного производства. Это позволяет расширять сотрудничество в халяль-индустрии, которая, по словам Цинь Сунмао, в Китае хорошо развита, а количество мусульман, проживающих в КНР, превышает 20 млн человек.
У Татарстана есть большой потенциал по экспорту сельскохозяйственной продукции в Китай, заявил на «Чайном клубе» директор «Грузовой компании «Восток» Андрей Котов. Работу в этом направлении, по его словам, активно ведет и отраслевое ведомство – министерство сельского хозяйства и продовольствия РТ.
«Нам бы хотелось выйти на стабильный объем экспорта сельхозпродукции в формате отправок контейнерными поездами, потому что мы видим перспективы в этом направлении. Мы считаем, что потенциал региона по отправке сельскохозяйственной продукции контейнерными поездами составляет порядка 230-250 тыс. т в год. Объемы такие есть, качество продукции наших китайских партнеров устраивает», — заявил Котов.
Из Татарстана в Китай готовы начать экспортировать улиток. Как заявил совладелец группы компаний по разведению и продаже улиток Helix Group Роман Матвеев, это интересный рынок.
«Мы сначала проработали Казахстан, но это достаточно нишевый регион с определенным менталитетом, там наша продукция не будет так интересна, как в Китае. Были поставки в Узбекистан, откуда получена положительная обратная связь, но это не те объемы, которые могут идти на тот же Китай. Для нас этот рынок актуален, так как с каждым годом мы растем – в этом году рассчитывает собрать порядка 15 т живой улитки», — сообщил он.
По словам консула, китайские потребители обращают внимание на происхождение, натуральность и экологическую чистоту. Они, как заявил Цинь Сунмао, всегда были главными козырями российской продукции.
«Но мы должны объективно признать: одного лишь ярлыка «натуральный» недостаточно. Кулинарные привычки и вкусы в Китае и России заметно различаются, например, китайцы воспринимают сладость иначе, чем россияне. Предприятиям необходимо адаптировать вкусы, фасовку и дизайн упаковки под китайский рынок – это обязательное условие для устойчивого развития», — сказал консул.
В Китае очень любят российскую продукцию, добавил Котов. Но обратная сторона медали ее популярности – нередкие случаи фальсификации продовольственных товаров, таких как бутилированное масло и фасованная мука.
«Они еще со времен Советского союза знают, что все делается по ГОСТу, качественно. Доверие к нашим продуктам есть», — сказал Котов.
О том, что в Китае любят продукты из России, заявил и Матвеев. Он рассказал, что собиралась фокус-группу их тех, кто долго жил или еще живет в Китае, которая показала, что улитки - интересная продукция для этой категории потребителей.
«В Китае любят все необычное и при этом вкусное, а если это еще и привезено из России, то это комбо. Там люди открыты для всего нового и интересного. Если в Казахстане, например, мы столкнулись с проблемой, что там говорят: везите либо конину, либо говядину, остальное нам не очень неинтересно, то Китай думает и мыслит по-другому. Все новое в любом случае распробуется и не пролежит на полках просто так», — сказал Матвеев.
Барьеры на пути
Цинь Сунмао обратил внимание, что многие представители пищевой отрасли беспокоятся, в чем заключается главное препятствие при выходе на китайский рынок. По его словам, есть три барьера — это сертификация и разрешительные процедуры, маркировка, соответствующая требованиям, и надежный местный партнер.
«В Китае действует строгая система регистрации предприятий и карантинного контроля для импортных пищевых продуктов, упаковка должна содержать обязательную информацию на китайском языке. Кроме того, китайский партнер, хорошо знающий правила рынка, поможет учесть потребительские предпочтения, избежать множества торговых ловушек и успешно преодолеть административные и рыночные барьеры», — сообщил консул.
Котов заявил, что основным препятствием в экспорте продукции на китайский рынок на сегодня является электронная регистрация сельхозпроизводителей в государственной системе КНР «CIFER». Для того, чтобы производитель был зарегистрирован в этой системе, Россельхознадзор на платной основе производит мониторинг посевных площадей производителя. Министерство сельского хозяйства и продовльствия РТ активно работает с местными производителями по их привлечению в систему «CIFER», но последние пока неохотно соглашаются на эту процедуру, отметил директор грузовой компании «Восток».
«Китайские партнеры отмечают, что цены на нашу продукцию на сегодняшний день вполне рыночные, но удаленность наших производителей увеличивает расходы на услуги логистики. Чтобы уменьшить стоимость доставки продукции, министерство сельского хозяйства и продовльствия РТ разрабатывает механизм дотаций для производителей на компенсацию стоимости логистических услуг по доставке сельхозпродукции в Китай», — прокомментировал он.
По мнению Матвеева, при выходе на китайский рынок с улитками основной проблемой являются не вопросы сертификации, а поиск надежного дилера или дистрибьютера, который уже работает с Китаем в сфере пищевой промышленности и обладает рычагами, которыми он может выдвинуть продукт на полки местных торговых сетей. Сейчас Helix Group занимается его поиском.
«Вопросы документации никаких проблем не составляют, документацию для ВЭД мы готовы подготовить, но для начала нужно понять, с кем мы будем работать, потому что это сложная работа. Подготовка документации подразумевает финансовые вложения, работу специалистов и надо понимать, ради чего все это будет делаться. Мы активно ищем контрагентов, при этом понимаем финансовые риски», — сказал Матвеев.
Логистические маневры
Сейчас многое зависит от логистики, отметил Котов. В 2026 году логистика между Россией и Китаем одновременно находится в фазе активного роста и структурной перестройки, заявила РБК Татарстан начальник Казанского агентства фирменного транспортного обслуживания (АФТО) РЖД Елена Ашаева. По ее словам, увеличиваются объемы перевозок и расширяется география маршрутов.
В Китай отправка грузов железнодорожным транспортом осуществляется через Забайкальск, Наушки, Гродеково, Владивосток и Карталы (через Казахстан). С Татарстаном взаимодействие ведется по двум железным дорогам: Куйбышевской и Горьковской, отметила Ашаева. Из Казанского региона Горьковской железной дороги (ГЖД) отправить груз в направлении КНР возможно с транспортных терминалов, расположенных на двух станциях: «Тихорецкая» и «Лагерная».
«Грузовые терминалы Горьковской железной дороги обладают возможностью по организации отправки и приема грузов широкой номенклатуры во всех видах подвижного состава, включая контейнерные поезда. Грузовые терминалы являются точками притяжения, вокруг которых формируется работа транспортно-логистических компаний и зарождается грузовая база», — сказала Ашаева.
Она рассказала, что бизнес может отправлять грузы в составе контейнерных поездов по расписанию. В Китай контейнерный поезд по территории России доставляется через пограничную станцию Наушки (Бурятия) за 7 суток, Забайкальск – за 9 суток, в порт Владивостока за 13 суток.
«Железнодорожные перевозки по утвержденному графику позволяют сократить сроки доставки при организации международной логистики и обеспечивать доставку грузов точно в срок. Такие организованные поезда с гарантированным временем отправления и прибытия позволяют выстраивать долгосрочные отношения с международными партнерами», — заявила Ашаева.
Татарстан обладает уникальным преимуществом благодаря наличию логистического хаба в рамках инициативы «Один пояс, один путь», отметил Цинь Сунмао.
«Торговля с Китаем через китайско-европейскую железнодорожную магистраль — это удобный канал, оптимальный для регулярных перевозок крупных партий сырьевых товаров. Для небольших партий скоропортящихся продуктов можно выбрать автомобильные перевозки. Разные маршруты сильно различаются по срокам, стоимости фрахта и наличию холодильной цепи, поэтому предприятиям следует выбирать вариант, исходя из свойств своего груза», — прокомментировал консул.
Ашаева отметила, что сейчас наблюдается дисбаланс между количеством принимаемых из Китая и отправляемых туда контейнерных поездов. Так, за первое полугодие 2026 года с терминала на «Тихорецкой» уехали три поезда, а прибыли – восемь. С терминала на «Лагерной» в Китай направили семь контейнерных поездов.
Ситуация должна измениться по мере сбора нового урожая. По словам Ашаевой, планируется отгрузка не менее двух контейнерных поездов в месяц: одного с зерновой продукцией и одного с продовольственными товарами.
«Рост аграрного производства в регионе напрямую влияет на нагрузку железнодорожных грузовых площадок, а также на развитие терминального комплекса и увеличение контейнерных перевозок. Для обработки возросших объемов на станции «Тихорецкая» запланированы работы по развитию транспортно-логистического центра, а именно строительство дополнительной площадки для переработки зерна и сельхозпродукции», — сообщила она.
Проект по созданию зернового хаба на терминале станции «Тихорецкая» в Казани для сокращения расходов по логистике при отправке сельхозпродукции продукции в Китай реализует «Грузовая компания «Восток» совместно с «РЖД». Данная инфраструктура позволит местным производителям напрямую завозить сельскохозяцствую продукцию в терминал навалом. Далее в терминале будет произведена подготовка, упаковка и погрузка груза в морские контейнеры с последующим формированием контейнерного поезда и отправкой его в Китай, рассказали в компании. Проект был представлен министру сельского хозяйства и продовольствия РТ Марату Заббарову и получил поддержку со стороны министерства.
«КНР заинтересована в нашей сельскохозяйственной продукции и, со своей стороны, также предоставляет дотации на уменьшение транспортных расходов по территории Китая в формате контейнерных поездов», — сообщил Котов.
Он также отметил, что волатильность рубля также пока останавливает китайских партнеров от экспорта сельскохозяйственной продукции.
«Надо понимать, что даже крупный трейдер не работает со своими деньгами. В среднем цена одного поезда составляет порядка полмиллиона долларов, а он отправляет их десятками и сотнями. Ему в обороте нужен почти миллиард долларов», — сказал директор ГК «Восток».
Рубли и юани
Механизм расчетов в национальных валютах между Китаем и Россией постоянно совершенствуется, заявил Цинь Сунмао. Но вызовы, по его словам, все еще остаются.
«В китайских банках ужесточается контроль рисков, и обязательными условиями являются полный пакет товаросопроводительных документов и реальная основа сделки. При отсутствии полного пакета документов велика вероятность задержек платежей или возврата средств. Предпринимателям, которые впервые сотрудничают с китайской стороной, рекомендуется до подписания первого контракта обязательно согласовать валюту платежа, канал банка-получателя, полный перечень требуемых документов и порядок распределения валютных рисков. Многие малые и средние предприятия допускают ошибки при первом сотрудничестве именно потому, что в контракте оговаривается только цена товара, а финансовые детали упускаются из виду», — рассказал консул.
Ситуация с ВЭД-платежами сейчас непростая – это целый процесс, требующий отдельного внимания, который усложняет жизнь бизнесу, особенного малому и среднему, рассказал эксперт по ВЭД-платежам, коммерческий директор RSI GARANT Айрат Сабиров. По его словам, значение имеют и комиссия, и курс валют, и пакет документов, и сроки зачисления.
«Но мы видим, что рынок адаптируется. Есть изменения и на стороне Китая – его банки очень активно начали смотреть, по какому пакету документов проходит платеж, откуда и кому, на основании какого контракта, поскольку китайская сторона в любом случае опасается рисков вторичных санкций. На российской стороне банки также начали активно изучать платежи: через какой уполномоченный банк они были проведены, есть ли отчетная документация, декларации и так далее», — поделился Сабиров.
По его словам, на сегодняшний день до 95% сделок, которые проводятся ежедневно, подготавливаются заранее. Уже сформировался список плательщиков и банков, с которыми лучше и быстрее работать.
Бизнесу, особенно среднем и малому, Сабиров рекомендовал обратить внимание на цифровые финансовые активы (ЦФА) и активно использовать их при контактах со странами, где с ними уже умеют работать. Это должно позволить уменьшить издержки.
«Со стороны нашего государства уже к этому предпринято много шагов, подписаны все законы. Этот год будет экспериментальным, будем смотреть, как на это будут реагировать регулирующие и налоговые органы», — сказал Сабиров.
По словам Котова, трудности с переводами средств при работе с Китаем есть. Но, уточнил он, возможностей в этом плане очень много.
«Вопросы, которые мы в основном решаем, это уменьшение расходов на логистику, выбор оптимального маршрута, упаковка груза и другие, потому что Китай – это большой рынок, туда продают все и со всего мира, конкуренция там большая», — добавил Котов.
Большой рынок для малого бизнеса
«Дружелюбен ли китайский рынок к малым и средним предприятиям? Объективно говоря, китайский рынок огромен, но затраты на выход на него и уровень конкуренции также очень высоки. Крупные компании располагают средствами для прохождения длительных процедур сертификации и продвижения брендов; малые и средние предприятия более гибки и быстрее адаптируются, но им сложно выдержать долгий начальный этап без отдачи. Нельзя сказать, что кому-то легче — всё зависит от позиционирования. Малым и средним предприятиям лучше выбирать узкие ниши, например, специализированную сельхозпродукцию и продукты питания, избегая конкуренции в стандартизированных сегментах, — только так можно найти широкий сбыт», — заключил консул Генконсульства КНР в Казани.
Для малого и среднего бизнеса Китай с точки зрения отправки грузов по железной дороге – доступное направление, заявила Ашаева.
«Только для участия в таких перевозках экономически верно будет примкнуть к крупным компаниям, которые совместно с «РЖД» формируют контейнерные поезда назначением в Китай», — уточнила она.
Руководитель отдела проектной логистики грузовой компании «Восток» Никита Благов отметил, что малый бизнес может отправить свои контейнеры по железной дороге, но повагонная отправка только по России может затянуться до месяца. Кроме того, это уже другие ставки и цены.
«Примерно два года назад мы запустили первые прямые контейнерные поезда в Китай по ускоренной нитке графика и это были как раз сборные отправки – клиенты включались в проект с объемом от одного контейнера. Мы их собирали и отправляли единым контейнерным поездом, сильно экономя на железнодорожном тарифе и с прогнозируемыми сроками. По мере роста объемов формировалась регулярность – один-два поезда в месяц. В связи с падением объемов, мы на год отошли от этой практики, но сейчас, с возвращением интереса от клиентов, вновь формируются запуск таких поездов», — сообщил он.
Конкуренция и сотрудничество
Китайские компании активно выходят на российские маркетплейсы, которые в последнее время очень сильно выросли, рассказала руководитель бренда «Дворец мастеров» Фарида Галимзянова. Они вытесняют оттуда местный бизнес, который реализовывал на них ту же китайскую продукцию.
«Был такой опыт: мой компаньон привез из Китая крутой товар, несколько лет успешно продавал его на маркетплейсе, закупал огромные партии контейнерами, но в какой-то момент сами китайцы вышли с этим продуктом на маркетплейсы, а у него образовались залежи товара, который раньше уходил за один-два месяца», — рассказала Галимзянова.
Китай составляет конкуренцию и в легкой промышленности. Но, как заявила владелица бренда спортивной одежды АЙDA prosport Сафина Сулейманова, сейчас ситуация несколько проще.
«Сейчас конкурировать стало намного интереснее, немного проще, потому что сегодня модно быть самобытным, транслировать свой культурный код, носить одежду с национальной айдентикой. Но есть нюанс: вышиваем мы ее нитками, произведенным в Тайване, и на оборудовании, привезенном из Китая», — рассказала она.
По ее словам, на сегодня все оборудование для производства одежды как малым, так и крупным бизнесом закупается в Китае. Она отметила, что у китайцев хорошо продуман рынок сбыта сырья: в любом крупном городе, включая Казань, есть посредники, которые продают его, – необходимости ехать в Китай, например, за тканью, нет.
«Мы тесно связаны с Китаем. Сотрудничество у нас отлажено, работает хорошо», — сообщила Сулейманова.
Она также рассказала, что у китайских туристов пользуются спросом уникальные вещи с элементами народно-художественным промыслом, которые они, приезжая в Казань, и посещая, например, Центр Уникального Мастерства (ЦУМ), покупают и увозят на родину. И они могут отличить, сделана вещь в Китае или нет.
